Pie
izquierdo
Siguiendo con el
pedalier del coche, existe otra técnica muy utilizada por
los pilotos del mundial que fue creada por finlandeses, cuyo
periodo de aprendizaje consta de casi 6 meses sobre nieve y
superficies muy resbaladizas. Se trata de acelerar y frenar a
la vez, es decir, aceleras con el pie derecho y frenas con el
izquierdo.
Parece una
incongruencia, pero no es así. Esta técnica sólo se aplica
en coches deportivos con un gran número de caballos que
permitan sacar adelante el coche y sobre todo con unos
sistema de frenos y discos, preparados para soportar grandes
esfuerzos. No es difícil ver en algunas imágenes de rally
coches, con los discos delanteros al rojo vivo (muy típico
del RAC, por ejemplo) durante kilómetros, o entrar en las
curvas con las luces de freno encendidas y al límite del
corte de inyección. Esto con sistema de frenos normales sería
suicida y al cabo de un par de kilómetros dejaríamos de
frenar totalmente, pero con líquido, pastillas y discos de
competición es fácil aguantarlo.
Pero voy a explicar
para que se utiliza. Esta técnica se utiliza sobre todo con
coches de tracción delantera o integral. La función final
es hacer que el tren trasero frene y derrape, mientras el
delantero sigue dando tracción. El fin es colocar el coche
de tal manera que permita realizar un trazado más rápido.
Evidentemente sobre pistas deslizantes esto ayuda mucho,
puesto que sino, deberíamos ir con una mano en el freno de
mano, graduándolo poco a poco. No se trata de clavar las
ruedas, si no de que frenen el coche y a la vez coloquen la
trasera.
Esta técnica supone
muchas horas de práctica ya que, primero no se está
acostumbrado a utilizar el pie izquierdo con el suficiente
tacto como para graduar la frenada y segundo es facil pegar
"pisotones".
Mi consejo es
practicas sobre lugares solitarios y superficies muy
deslizantes (barro, nieve, hierba, etc.), realizando la misma
trazada frenando y sin hacerlo para tomar constancia de hasta
donde se puede llegar.
Alberto Lorenzo
