Entrenamientos Fórmula 1
El
pasado día 17 de febrero de 2007, he pasado una jornada en los entrenamientos de
Fórmula 1 en Jerez de la Frontera (España). Este tipo de jornadas son dignas de
ver, ya que puedes ver todo el circo de la Fórmula 1, pero sin el agobio de ser
una carrera del campeonato. Merece la pena, para todo buen aficionado al motor.
Encima la entrada es muuucho
más barata, por 3 euros puedes pasar todo el día viendo correr los Fórmula y
parte del mundillo que se mueve.
En esta ocasión los equipos
eran Mclaren-Mercedes, Ferrari, BMW-Sauber, Toyota, Renault, Red&Bull y Honda. Y
los pilotos que estuvieron en esos días, son los principales, como Fernando
Alonso, Felipe Massa, etc., y los probadores oficiales como Pedro M. de la Rosa.
Que, o tienes buena vista o casi no los ves llegar al circuito, ya que vienen
camuflados en coches de serie tan normalitos como un Fiat Croma con unas
pegatinas pequeñas de Ferrari en las puertas.
El día antes de los
entrenamientos, empiezan a llegar una caravana de camiones de lo más moderno y
preparados. Algunos parecen transformer, porque ves entrar un camión bien
decoradito y limpito, pero cuando aparcan en Paddock resulta que son
restaurantes, laboratorios, viviendas, gimnasios, casas de 2 pisos más salón
comedor y porche, en fin, si alucinantes son los coches, estos camiones deberían
tener un tratamiento más en profundidad. Además todo está cuidado al detalle.
Desde primeras horas, los responsables están limpiando los camiones del rocío
que tienen de la noche, para que luzcan todo su esplendor durante el día.
Hay
que tener en cuenta que no todos los pilotos duermen en hoteles de lujo, algunos
viven todas las jornadas en el circuito y por lo tanto tienen viviendas con
ruedas la mar de cómodas. Todo el personal del equipo duerme en hoteles
cercanos, pero se alimentan en los Motor Home del equipo. Éstos si que son
identificables, porque van con los colores del equipo hasta en la ropa interior
:-D. Como para que visiten los toros de Osborne, el equipo Ferrari.
Como son
A partir de las 8:00 am la
gente del box empieza a preparar todo, incluso ya se pueden empezar a oír
motores al ralentí para ir calentando. Se van preparando los neumáticos que se
van a utilizar. En este caso Bridgestone tiene trabajo del duro montando las
gomas en cada llanta de cada equipo. Los equipos llevan sus llantas y dicen qué
neumáticos van a montar, lluvia, seco y el compuesto pactado. El trasiego de
carros con 4 ruedas no para en todo el día.
Según
van llegando los pilotos se van acomodando en su coche a espera de que llegue la
hora de rodar. Mientras tanto se van calentando todos los componentes del coche.
Para ello unos radiadores van calentando discos, motor, ventilando radiadores,
etc. Y por supuesto los neumáticos según llegan se les enfunda con las mantas
térmicas, para que desde el primer momento estén a su temperatura ideal.
Llegan las 9:00h y con
puntualidad británica, todos salen a rodar a pista. Se dan 2 vueltas, con una
pasada por recta para empezar a tomar datos de telemetría. Luego todos a boxes.
Los
boxes están lo más camuflados posibles. Son como el quirófano de un hospital,
limpio, con todo tipo de aparatos de última tecnología e imposible de acceder.
Incluso desde el propio Pit lane, se ponen mamparas que cubren todo el box, para
que nada ni nadie tenga acceso, y las posibles fotos sean lo más dificultosas
posibles. A pesar de haber controles de seguridad por todos los sitios, nunca se
sabe quien puede estar mirando y espiar o fijarse en algo incómodo. Tan sólo se
abren para sacar y meter los coches.
Y una vez tomados los primeros
datos, vuelven a la pista, según las estrategias del equipo, un piloto, los dos,
o ninguno.
Cada vez que entran en box y tengan que volver
a salir, el piloto ni se baja, con lo que ha costado encajarlo, ruedas cubiertas
y sistemas conectados.
La jornada es non stop, es
decir, no hay un momento de parada para comer, tomar algo, o dormir la sienta,
hay que aprovechar todas las horas de rodaje para poner a punto soluciones, que
a no ser que seas como Ferrari que tiene circuito propio el resto de escuderías,
han de aprovecharlo al máximo.
Bueno, a no ser que haya algún
incidente, como salida o avería, que salen las banderas rojas y se para todo.
Todos al Pit lane o boxes hasta nueva orden. Se recoge el coche con una grúa y a
su respectivo box. Eso si, bien tapadito no vaya a ser que resfríe.
El ruido es ensordecedor hasta
decir basta. Durante los primeros 5 minutos, embriagan, te fijas en todos los
detalles, con como apuran las frenadas, en como reducen, como van subiendo de
marcha, la velocidad en que son insertadas las mismas, a pesar de ser un sistema
mecánico parece la Play Station, que no existe el doble embrague en las
reducciones, hasta intentas llevar la cuenta durante una vuelta, pero a partir
de los 10 minutos empieza a no gustarte ya tanto ruido, que tienes que gritar
hasta para hablar con el de al lado. Y cuando llevas 1 hora, empiezas a
arrepentirte no haber traído tapones o casos insonorizados.
Pero la visión de los bólidos a
toda pastilla y ver las evoluciones de tus pilotos, hacen que estos
inconvenientes sean menos. Además en el Pit late o en la recta de salida se
hacen pruebas de salida desde parado o Pit Stop, que se hace con el motor "al
corte" y saliendo con el control de tracción menos permisivo.
Impresiona ver como acometen
algunas curvas, como por ejemplo como llegan de una recta a 280km/h y en apenas
20 metros reducen velocidad hasta pasar la curva a 60km/h y han bajado 4
marchas. Vamos que ni te has enterado y parece que van como en un Scalextric.
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Tan sólo echas en falta algo
que no hay en estos momentos que si ves en la tele, las chicas o Pit Girls.
Lo
más que te puedes encontrar son chicas preciosas, pero dibujadas en algunos
camiones. Y agradeces que las mareas de aficionados sean más comedidas, a pesar
de ser numerosas, sobre todo al medio día, que algunos aprovechan tomar el
almuerzo mientras ves los F1.
En el caso de Jerez ha sido bastante numeroso,
aunque no les haya gustado a los de McLaren. (Noticia
"20 Minutos") |
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Al
que puedes ver más a menudo, que si ves en la TV, es al "calvo de Telecinco".
Antonio Lobato, se pasa todo el día entre el box y el Motor Home de McLaren,
saliendo en las conexiones de informativos o cuando algunos quieren hacerse una
foto con él.
Y así transcurre toda la
jornada. Los equipos y pilotos se alternan en los descansos para que el ritmo no
pare.
Según se acerca la hora de fin,
los equipos deciden hacer unas vueltas rápidas para que al día siguiente los
medios digan quien ha hecho mejores tiempos ese día. Como veis la rivalidad
empieza antes que el campeonato.
A las 17:00h finalizan
los entrenamientos oficiales. Después de la jornada, hay que recoger todo,
limpiar todas las ruedas, medir presiones y empieza el trabajo en solitario de
los ingenieros, analizando todos los datos de la jornada.
Aquí tenéis un vídeo
de Youtube.com. Para haceros una idea,
subir el volumen a tope y os imagináis oírlo al doble o al triple:
http://www.youtube.com/watch?v=1hx4LSnAZMs
Detalles
En este otro artículo voy a comentar algunos
detalles de los entrenamientos, que pueden pasar desapercibidos para los
aficionados que están en las gradas. Ver...
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