"Las Instantaneas mas bellas de Ferrari":599 GTO

Todas las fotografias de los modelos de Ferrari

Moderadores: Bandini, MotorWeb, Pinin

"Las Instantaneas mas bellas de Ferrari":599 GTO

Notapor JavierSWB » 08 Abr 2010, 13:58

Imagen
Imagen
Imagen
Imagen

El 6 Litros desarrolla ahora 670 cv. 3,35 s de 0 a 100 km/h y de 0 a 200 km/h en 9,8 s :shock: Si no me equivoco es el motor más potente montado en un coche de calle en la historia de Ferrari.

1605 kg de peso en orden de marcha, con una distribución de pesos igual que en el Fiorano, de 47% - 53%.

Como dato curioso es que ha montado los donuts. Esa pieza que cubre los discos de freno delanteros que ya estrenara el 599XX.

Saludos.
JavierSWB
Ferrarista
 
Mensajes: 3468
Registrado: 02 Sep 2007, 19:32

Re: La 599 GTO è arrivata

Notapor civilense » 08 Abr 2010, 14:28

Otra foto, esta del interior:

Imagen

Me encanta, es un bicharraco de mucho cuidado. Pero no debería llamarse GTO.
Avatar de Usuario
civilense
Ferrarista
 
Mensajes: 1320
Registrado: 21 Sep 2008, 13:35

Re: La 599 GTO è arrivata

Notapor Pinin » 08 Abr 2010, 14:50

"Fale".

Como ya hemos dicho. Tremenda machina, nombre discutible e injustificado.
Bandera


saludos.






---------------------------------------------------------------------------------


Revealed on Ferrari the new 599 GTO - The fastest ever road-going Ferrari will be unveiled to the public at the Beijing Motor Show

Maranello, 8 April – Now available on Ferrari are the first photos and information on the new 599 GTO, an extreme V12 berlinetta developed to a specific performance-oriented brief. The 599 GTO is, in fact, the company's fastest ever road car. It is an exclusive limited edition special which, in true Ferrari tradition, is a completely new concept, albeit inspired by a production car. In fact the 599 GTO is based on the 599XX, the advanced experimental track car, and can be considered almost a road-going version.

The 599 GTO is reserved for just 599 clients who seek the maximum expression of high-performance driving. The 599 GTO benefits directly from the technological transfer from racing and set a record lap time at Fiorano in 1'24".

The Fiorano lap time provides just one indication of the potential of this car. Just as significant are the technical specifications – 670 hp in a 1495kg car represents a weight-to-power ratio of just 2.23 kg/hp, and ensures a 0-100 km/h acceleration time of just 3.35" as well as a top speed of over 335 km/h.

Fundamental to the GTO's performance is the innovative approach to chassis development which, for the first time on a production car, saw the integration between a handling set-up tuned for a level of responsiveness that is close to the limit and highly sophisticated electronic controls. The result is the almost complete absence of understeer and a truly communicative chassis.

As is Ferrari's policy, every new Ferrari features new solutions for a road car. Thus the 599 GTO is equipped with the latest, second-generation carbon-ceramic brakes which are lighter and offer better performance, new aerodynamic innovations, such as the wheel doughnuts which increase aerodynamic efficiency as well as improve brake cooling, and the Supersport tyres developed by Michelin include a wider front tyre for greater roadholding. The driver-car interface is also new with the adoption of the Virtual Race Engineer (VRE) which provides the driver with instantaneous information on performance.

The 599 GTO's more aggressive character is also apparent in a number of styling elements that recall the 599XX and from the powerful sound of the V12.

The GTO (Gran Turismo Omologata) moniker instantly calls to mind two Ferraris that have entered the collective imagination as symbols of performance. After the 1962 250 GTO, which swept the boards in GT racing categories in the 1960s and is now a highly prized collector's car, came the iconic 1984 GTO, which basically invented the entire modern supercar genre.

The web special includes photos, videos and interviews on the new car, while an exclusive preview for a small number of Ferrari clients will be held on April 14th at the Military Academy in Modena. The public debut of the 599 GTO will instead be at the Beijing International Motor Show at the end of April.

599 GTO TECHNICAL CONTENTS

ENGINE AND GEARBOX

The 599 GTO's engine is directly derived from the 599XX unit implementing, however, the necessary modifications for road-going homologation. It thus complies with Euro 5 and LEV 2 standards. The 5999 cc 65-degree V12 engine punches out 670 CV at 8250 rpm with maximum torque of 620 Nm at 6500 rpm and there is a smooth, constant rush of power all the way to the redline with no loss of flexibility even at medium and low revs. This result was obtained by working on the fluid-dynamics and components to reduce internal friction and by adopting, amongst other things, the 599XX's redesigned crankshaft. The car also has a racing-type intake system with a new manifold with diffuser-type intake geometry and short inlet tracts designed to improve power delivery at high revs and reduce losses. To maximise volumetric efficiency per cylinder, a connection between the two plenums at the front compensates for variations in the volume. This is how the engineers managed to achieve maximum performance at high engine speeds. The engine sound inside the car is carefully controlled to balance the intake sound with the exhaust, which features a 599XX-derived 6-into-1 manifold.

The 599 GTO features the same, lower 60 ms shift times and the possibility to make multiple downshifts as on the 599XX.

VEHICLE DYNAMICS

One of the most significant innovations on the 599 GTO is the close correlation between the chassis set-up, which is close to the handling limit, and the input from the electronic controls which are developed to increase overall levels of performance.

Since the very earliest states of the two cars' development, Maranello's engineers worked to ensure that these two areas of the car would be seamlessly integrated thus pushing responsiveness to the limit. The result is, of course, superlative driving involvement as well as faster lap times. Apart from new springs and a stiffer rear anti-roll bar, the car also features a second generation magnetorheological suspension control system (SCM2). The suspension works in tandem with the VDC (Vehicle Dynamic Control) and latest-generation F1-Trac traction control. This makes the car extremely responsive to driver inputs - thanks in part to the adoption of a very direct steering ratio – but also very stable under braking, sharper on turn-in, more precise in cornering and quicker out of corners.

WEIGHT REDUCTION

The 599 GTO inherits much of the development work - using the same principles as employed in F1 - that went into making the 599XX such an extreme performance car. Reducing weight was a vital objective and the result was the widespread use of composites and components manufactured with technologies more akin to racing specifications. The areas involved include the bodywork and greenhouse (with thinner gauge aluminium and thinner glass), the brakes, transmission and exhaust system. The result is a dry weight of 1495 kg and a weight-to-power ratio of just 2.23 kg/hp, a very significant figure that underlines the GTO's performance potential.

AERODYNAMICS

The 599 GTO's aerodynamics have benefited significantly from Ferrari engineers' experience in F1 and with the 599XX which allowed downforce to be greatly increased without impacting on drag. Thanks to solutions transferred from the track car to the road-going version, the GTO generates downforce of 144 kg at 200 km/h. The entire car was honed, including the front, the sides, the flat underbody and cooling flows. In the latter instance, the GTO can count on improved ducting to the brake discs and pads, and the adoption of wheel doughnuts – a disc positioned outside the brake disc that ensure that hot air exiting the wheelarch stays as close to the body of the car as possible to reduce drag.

Work on the nose of the car was aimed at reducing the width of the wake generated by the front and thus reduce drag. The front spoiler incorporates a separate lower wing that increases downforce at the front of the car and increases the flow of cooling air to the oil radiator. On the flanks there's a new sill design with a more pronounced leading edge that improves the efficiency of the central section of the underbody. The underbody itself incorporates a new, lower front section with diffusers ahead of the front wheels to optimise downforce, and a new double-curve rear diffuser.

WHEEL RIMS AND TYRES

Here the difference in size between the front and rear tyres has been changed. The GTO's front tyres are now 285/30 on a 9.5'' channel with 315/35 on an 11.5'' channel at the rear. The 599 GTO has 20'' rims. Roll rigidity is greater at the rear to minimise understeer. These solutions guarantee improved lateral grip and quicker turn in.

BRAKES

The new CCM2 braking system is lighter and even more consistent in high performance situations. Its consistent coefficient of attrition meant that the ABS could be calibrated to a particularly high performance level, further reducing lap times, thanks to improved deceleration and shorter stopping distances. In fact, the 599 GTO boasts an excellent 100 to 0 km/h braking distance of just 32.5 metres. As well as their role in improving aerodynamics, the Formula 1-derived wheel doughnuts also improve braking efficiency by optimising brake cooling.

CAR-DRIVER INTERFACE

The car-driver interface was designed to maximise car and driver performance with a layout of the main commands that ensures absolute efficiency and minimum distraction. The Racing manettino also puts the emphasis firmly on sporty, track-specific driving settings by offering the driver full choice with regard to the electronic control parameters. The ICE position on the 599 GTB Fiorano has been replaced by CT-Off (traction control off). The GTO is also fitted with bespoke, longer carbon-fibre F1 paddles for easier use in high-speed driving. In addition the GTO also features the Virtual Race Engineer, a system that monitors the status of the car and gives the driver immediate visibility of vehicle performance.

599 GTO technical specifications

DIMENSIONS AND WEIGHT

Length: 4710 mm (185.4 in)

Width: 1962 mm (77.2 in)

Height: 1326 mm (52.2 in)

Wheelbase: 2750 mm (108.3 in)

Front track: 1701 mm (67.0 in)

Rear track: 1618 mm (63.7 in)

Dry weight*: 1495 kg (3296 lbs)

Kerb weight*: 1605 kg (3538 lbs)

Weight distribution: 47% front – 53% rear

Fuel tank capacity: 105 litres (27.7 US gal/23.1 UK/gal)

Boot volume: 320 litres (11.3 cu ft)

ENGINE

Type: V12 – 65°

Bore & stroke : 92 x 75.2 mm (3.62 x 2.96 in)

Unitary displacement: 499.9 cc (30.51 cu in)

Total displacement: 5999 cc (366.08 cu in)

Compression ratio: 11.2:1

Maximum power: 500 kW (670 CV) at 8250 rpm

Maximum torque : 620 Nm (457 lbs/ft) at 6500 rpm

GEARBOX

F1 6–speed + reverse

SUSPENSION

SCM2 – Magnetorheological Supension Control

TYRES

Front: 285/30 ZR20''

Rear: 315/35 ZR20''

CARBON-CERAMIC BRAKES

Front: 398 x 38 mm (15.7 x 1.5 in)

Rear: 360 x 32 mm (14.2 x 1.3 in)

ELECTRONIC CONTROLS

CST with F1-Trac: Traction and stability control

TPTMS: Tyre pressure and temperature monitoring system

PERFORMANCE

Maximum speed: over 335 km/h (over 208 mph)

0-100 km/h (0-62 mph) : 3.35 sec

FUEL CONSUMPTION

Combined cycle (ECE)*: 17.5 l/100 km

CO2 EMISSIONS

Combined cycle (ECE)*: 411 g/km

*European version
Avatar de Usuario
Pinin
Ferrarista
 
Mensajes: 6500
Registrado: 24 Oct 2006, 20:17

Re: La 599 GTO è arrivata

Notapor JavierSWB » 08 Abr 2010, 17:03

Creía que iba a 'adelgazar' un poco más.

Aunque hemos de esperar para ver como es en pista, esperaba algo más radical. Sobretodo en lo que respecta a cifras, y sobretodo en la referido al peso.

1605 en orden de marcha, mientras que el Fiorano 'normal' (sin pack HGTE) son 1690. :roll: Aunque 85 kilos es una cifra importante esperaba un poco más. :oops:

Desde el punto de vista estético y del diseño, el único punto que no entiendo es la salida de aire tras la rueda trasera. No entiendo porque no han hecho algo así, más parecido a la salida del GTO del 62, o cuanto menos siguiendo la línea del paso de rueda. :roll:

Imagen

:roll: :roll: :roll:

Saludos.
JavierSWB
Ferrarista
 
Mensajes: 3468
Registrado: 02 Sep 2007, 19:32

Re: La 599 GTO è arrivata

Notapor MotorWeb » 08 Abr 2010, 20:40

Estoy con Pinin, tremendo, alucinante y espectacular por demás, pero las siglas GTO, de momento no se las merece. A no ser que haga méritos.
Imagen

"Todo buen hombre, es propulsión, ya que ante unas buenas curvas, pierde el culo" (Alberto Lorenzo)
Avatar de Usuario
MotorWeb
Ferrarista
 
Mensajes: 3528
Registrado: 24 Oct 2006, 20:07
Ubicación: Madrid

Re: La 599 GTO è arrivata

Notapor Fiorano_enr » 08 Abr 2010, 20:45

Aun pesa mucho.pero seguro que nos va a dejar con la boca abierta cuando veamos los primeros videos de preubas de la prensa.

GTO muy repetitivo y poco ocurrente.Saludos
"Llegar a Ferrari es el maximo. Despues cambiar de equipo es rebajarse"

Fernando Alonso
Avatar de Usuario
Fiorano_enr
Ferrarista
 
Mensajes: 10380
Registrado: 06 Dic 2006, 20:24

Re: La 599 GTO è arrivata

Notapor F399 » 09 Abr 2010, 10:30

A mí lo que no me gusta últimamente (y no sólo en este modelo) son los brazos de las llantas tan finos... ni, ya puestos, el perfil de la rueda tan tan bajo, ni el que no sean grises-plateadas, a mí personalmente no me gustan esos detalles. Será que soy un clásico...

Por lo demás, como vosotros, siento que han profanado un poco el nombre GTO...
Forza Ferrari
Avatar de Usuario
F399
Ferrarista
 
Mensajes: 84
Registrado: 17 Ene 2007, 13:02

Re: La 599 GTO è arrivata

Notapor Black Cavallino » 09 Abr 2010, 10:35

MotorWeb escribió:Estoy con Pinin, tremendo, alucinante y espectacular por demás, pero las siglas GTO, de momento no se las merece. A no ser que haga méritos.


Yo también estoy con Pinin, el modelo es espectacular pero recordemos que el 250 GTO era un modelo único, es como también el 288 GTO que aunque derivaba del 308 GTB también era un modelo muy especial pero en el caso de este 599 GTO no es un modelo único o especial, es simplemente una versión más derivada del 599 GTB Fiorano...

...y por cierto coincido que las siglas GTO este modelo no se las merece, al no ser tal como dices haga méritos para poder merecerlas.

Saludos.
BLACK CAVALLINO
FERRARISTA DESDE 1987
Avatar de Usuario
Black Cavallino
Ferrarista
 
Mensajes: 942
Registrado: 17 Mar 2009, 13:28
Ubicación: Barcelona

Re: La 599 GTO è arrivata

Notapor JavierSWB » 09 Abr 2010, 12:18

Por cierto, en la propia web de Ferrari puedes hacerte tu propio GTO, así como el Italia y el resto de la gama.

Pues bien, una de las opciones del "juego" es poder escoger una librea clásica, ésta:

Imagen

La famosa decoración del GTO #4153 del Ecurie Francorchamps con el que Bianchi y Berger ganaran el TdF del 64.

Imagino, que estando en el configurador ese, la opción esté disponible en la realidad... :roll:
JavierSWB
Ferrarista
 
Mensajes: 3468
Registrado: 02 Sep 2007, 19:32

Re: La 599 GTO è arrivata

Notapor pravda » 09 Abr 2010, 15:42

Black Cavallino escribió:
Yo también estoy con Pinin, el modelo es espectacular pero recordemos que el 250 GTO era un modelo único, es como también el 288 GTO que aunque derivaba del 308 GTB también era un modelo muy especial pero en el caso de este 599 GTO no es un modelo único o especial, es simplemente una versión más derivada del 599 GTB Fiorano...

...y por cierto coincido que las siglas GTO este modelo no se las merece, al no ser tal como dices haga méritos para poder merecerlas.

Saludos.


Lo siento pero discrepo, el CS, el Scuderia y ahora este GTO, para mi son Ferraris en mayúsculas y para mi comparables con coches como el F40, F50, 288 GTO o Enzo (ya podeis darme todos los palos que querais), cierto que las siglas le quedan grandes, pero acaso al Testa del 84 no le queda también grande el nombre, o al Superamérica o al Mondial???

Pablo.
Imagen
pravda
Ferrarista
 
Mensajes: 1959
Registrado: 25 Oct 2006, 22:44
Ubicación: Valladolid

Re: La 599 GTO è arrivata

Notapor Jimmy Clímax » 09 Abr 2010, 15:59

pravda escribió:
Black Cavallino escribió:
Yo también estoy con Pinin, el modelo es espectacular pero recordemos que el 250 GTO era un modelo único, es como también el 288 GTO que aunque derivaba del 308 GTB también era un modelo muy especial pero en el caso de este 599 GTO no es un modelo único o especial, es simplemente una versión más derivada del 599 GTB Fiorano...

...y por cierto coincido que las siglas GTO este modelo no se las merece, al no ser tal como dices haga méritos para poder merecerlas.

Saludos.


Lo siento pero discrepo, el CS, el Scuderia y ahora este GTO, para mi son Ferraris en mayúsculas y para mi comparables con coches como el F40, F50, 288 GTO o Enzo (ya podeis darme todos los palos que querais), cierto que las siglas le quedan grandes, pero acaso al Testa del 84 no le queda también grande el nombre, o al Superamérica o al Mondial???

Pablo.

Yo creo que la mayoría lo que quiere decir, o eso entiendo yo, es que a este GTO le hace falta algún elemento estético diferenciador al 599. Yo opino igual. El 90% de las personas confundiran este modelo con el simple 599. Nosotros no, pero los menos aficionados sí lo harán. Las siglas GTO merecen otra cosa. Saludos
Jimmy Clímax
Ferrarista
 
Mensajes: 498
Registrado: 16 Feb 2009, 13:35

Re: La 599 GTO è arrivata

Notapor Pinin » 09 Abr 2010, 16:09

Creo que muchos nos referimos a que GTO es, un concepto muy concreto, especifico y relacionado directamente con algo que va mas alla del mercado, de la pasta y el marketing, no que herede tecnologia de competicion. Para mi este 599, le bastaba con "scuderia". Si, un super ferrari, muy divertido, bestial, sin duda el mejor ferrari de la historia prestacionalmente hablando, pero como explicarlo... le falta el "algo para ser un GTO".

Saludos.
Avatar de Usuario
Pinin
Ferrarista
 
Mensajes: 6500
Registrado: 24 Oct 2006, 20:17

Re: La 599 GTO è arrivata

Notapor pravda » 09 Abr 2010, 16:15

Jimmy Clímax escribió:
pravda escribió:
Black Cavallino escribió:
Yo también estoy con Pinin, el modelo es espectacular pero recordemos que el 250 GTO era un modelo único, es como también el 288 GTO que aunque derivaba del 308 GTB también era un modelo muy especial pero en el caso de este 599 GTO no es un modelo único o especial, es simplemente una versión más derivada del 599 GTB Fiorano...

...y por cierto coincido que las siglas GTO este modelo no se las merece, al no ser tal como dices haga méritos para poder merecerlas.

Saludos.


Lo siento pero discrepo, el CS, el Scuderia y ahora este GTO, para mi son Ferraris en mayúsculas y para mi comparables con coches como el F40, F50, 288 GTO o Enzo (ya podeis darme todos los palos que querais), cierto que las siglas le quedan grandes, pero acaso al Testa del 84 no le queda también grande el nombre, o al Superamérica o al Mondial???

Pablo.

Yo creo que la mayoría lo que quiere decir, o eso entiendo yo, es que a este GTO le hace falta algún elemento estético diferenciador al 599. Yo opino igual. El 90% de las personas confundiran este modelo con el simple 599. Nosotros no, pero los menos aficionados sí lo harán. Las siglas GTO merecen otra cosa. Saludos


Es otro de los motivos por lo que me gustan estos modelos, las diferencias estéticas respecto al "normal" son las justas para que pasen desapercibidos para alguién que no entiende mucho, pero también son las justas para que a los que nos gusta el coche lo sepamos diferenciar de uno "normal"... y el 90% de la gente diría que este Ferrari es un Testarossa, un F40 o un Enzo

Pablo.
Imagen
pravda
Ferrarista
 
Mensajes: 1959
Registrado: 25 Oct 2006, 22:44
Ubicación: Valladolid

Re: La 599 GTO è arrivata

Notapor pravda » 09 Abr 2010, 16:38

Pinin escribió:Creo que muchos nos referimos a que GTO es, un concepto muy concreto, especifico y relacionado directamente con algo que va mas alla del mercado, de la pasta y el marketing, no que herede tecnologia de competicion. Para mi este 599, le bastaba con "scuderia". Si, un super ferrari, muy divertido, bestial, sin duda el mejor ferrari de la historia prestacionalmente hablando, pero como explicarlo... le falta el "algo para ser un GTO".

Saludos.


Si en el nombre estamos de acuerdo que le viene grande, pero para mi el coche es algo más (bastante más) que una versión del Fiorano, es más si la única pega que le ponemos al coche es el nombre, es que el coche es una auténtica pasada

Pablo.
Imagen
pravda
Ferrarista
 
Mensajes: 1959
Registrado: 25 Oct 2006, 22:44
Ubicación: Valladolid

Re: La 599 GTO è arrivata

Notapor Black Cavallino » 09 Abr 2010, 16:42

pravda escribió:
Lo siento pero discrepo, el CS, el Scuderia y ahora este GTO, para mi son Ferraris en mayúsculas y para mi comparables con coches como el F40, F50, 288 GTO o Enzo (ya podeis darme todos los palos que querais), cierto que las siglas le quedan grandes, pero acaso al Testa del 84 no le queda también grande el nombre, o al Superamérica o al Mondial???

Pablo.


¿Pero que es lo que idenfica un modelo único? ....Lo que le identifica es.... una sola versión, una sola carroceria, un modelo emblematico que de distinción a los demás modelos, el 250 GTO y el 288 GTO e incluso el Testarossa eran modelos únicos....

Es decir que de estos tres modelos no existieron versiones mejoradas de los mismos encambio el Challenge Stradale, el Scuderia y ahora el 599 GTO son para mi solamente versiones mejoradas del modelo básico es decir del 360 Modena, del F430 y lógicamente del 599 GTB Fiorano.

Pasa lo mismo con los F40, F50 y Enzo aunque existen las versiones de competición también son modelos únicos y se les considera modelos especiales con esto quiero decir es que el 599 GTO no es que se ha un modelo especial porque si que lo es, pero repito para mi es una versión mejorada del modelo base, del 599 GTB Fiorano y con el tiempo veremos si esas siglas (GTO) se las merece.

Por lo tanto en la historia de Ferrari actualmente existen 4 modelos con las siglas GTO, es decir, el 250 GTO, el 330 GTO, el 288 GTO y finalmente el 599 GTO, seria curioso reunir los 4 modelos juntos.

Saludos.
BLACK CAVALLINO
FERRARISTA DESDE 1987
Avatar de Usuario
Black Cavallino
Ferrarista
 
Mensajes: 942
Registrado: 17 Mar 2009, 13:28
Ubicación: Barcelona

Siguiente

Volver a Fotografía y videos

¿Quién está conectado?

Usuarios navegando por este Foro: No hay usuarios registrados visitando el Foro y 2 invitados

cron