Entrevista con Beatriz García

 

Beatriz García es una de las mujeres que ha participado en el pasado Dakar 2004. La primera mujer piloto camionero española. Ha sido su primer Dakar, junto a sus compañeros de viaje Momo Martín y David Jiménez, que lleva ya 5 Dakares. Han ido a bordo de un camión Mercedes Benz de 3 ejes, han conseguido llegar a Dakar en la categoría T5, que es la de camiones de asistencia. ¿Balance final? todo un éxito.

- ¿En que consiste exactamente la categoría T5?

En llevar un camión repleto de recambios para otros equipos que corren, montar el campamento, y suministrar energía, estar al llegar el participante al final de etapa.

- ¿A quien asistís?

A Miguel Prieto, Gala, Herrador, un buggy y otra moto. Es que yo me preocupo de llevar el camión y otra persona consigue alquilarlo a esos equipos.

- ¿Qué lleváis en el camión?

De todo, ruedas, repuestos, lo que cada equipo necesite.

- Del camión de serie, ¿se han incorporado muchos cambios?

Es un camión muy curtido en el Dakar. Está diseñado y preparado para correr en él. Lleva los ejes algo más separados, una caja reforzada y otras adaptaciones que le convierten en un vehículo fiable y resistente para circular por el desierto. Ten en cuenta que somos el soporte de varios equipos y que no tenemos a nadie detrás que nos asista a nosotros, no podemos fallar, y hay que ir a los más seguro. En algunas etapas vamos por pistas paralelas a la carrera, pero en otras vamos por el mismo sitio, con lo que imagínate el reto, salimos los últimos y tenemos que llegar antes que los pilotos para tener todo preparado para ellos.

La carrera

- ¿Ha sido más duro de lo que pensabas?.

Son muchos días. La prueba la tienes al principio, durante los 3 primeros días, o abandonas o quieres llegar hasta el final. He pecado de no llevar una preparación física más completa. Pero si, en la etapa de Atar llegamos casi a la hora en la que teníamos que partir para la siguiente.

- ¿Cual ha sido el peor momento?

Cuando encontramos 2 Kia averiados en la frontera con Mauritania, estábamos ayudándoles cuando los gendarmes nos decía que nos marcháramos de ahí, que no nos podían asegurar nada, ya que es tierra de bándalos y tuvimos que remolcarlos hasta un lugar seguro.

- ¿Y el recuerdo que más ha merecido la pena?

El trato con la organización. Es espectacular, gente como Vatanen y otros grandes, comiendo y siendo tratados igual que tu, lo tienen muy bien montado.

- ¿Que diferencias hay en correr en el desierto y en un Raid europeo?

El ambiente sobre todo, en los Raid es cosa de uno o dos días, y allí nos tiramos 18 días conviviendo juntos, somos más inscritos y el compañerismo es la norma en toda la carrera.

- ¿Por ser mujer y piloto, has recibido un trato de favor, igualdad, o peor?

Yo diría que igual. Pero para algunas personas peor, ya que tenía que demostrar mi valía.

- ¿Qué es lo que peor se lleva en la carrera? sueño, cansancio, sed, escasez de higiene...

Lo peor el fondo físico. Hay que estar muy bien preparado, este año tengo que trabajar mucho en ese aspecto. Bueno, evidentemente la higiene también se lleva mal, pero a veces tienes de elegir, después de casi 1.000 kms, llegas a las tantas de la madrugada, cansada, te quedan escasas horas para salir a otra etapa y lo que más te apetece es meterte en el saco a dormir, ya te ducharas mañana.

- ¿Qué sensación tienes cuando notas que una mole de tantas toneladas se hunde en la arena?

La verdad que no lo sé, se ha portado como un campeón. La sensación al volante yendo por las arenas del desierto, es como ir flotando.

- ¿Qué velocidad máxima habéis alcanzado en esas planicies arenosas?

Creo que unos 130 km/h. Pero es una sensación relajante, vas en paralelo con otros compañeros. Son momentos en los que te sientes libre, ¡uf! una sensación especial, un paisaje alucinante, se te queda grabado para siempre..

- ¿Qué echas de menos de tu todo terreno que no tienes en el camión?.

El manejo del cambio. Es distinto, había momentos que la paliza de Kms, me dificultaba meter la 8ª. (el camión tiene 16 velocidades).

- ¿Engancha el desierto, tanto como dicen?

Si. Totalmente. Yo ya había estado en él, y es algo que te engancha.

- ¿Hay rivalidad entre los equipos, o la competición pasa a un segundo plano?

En esta carrera prima el compañerismo. Hombre, no te digo yo que si vas líder en la última etapa, le sacas 1 min a tu rival y te lo encuentras parado, te vayas a parar a echarle una mano, no lo sé, pero normalmente te paras, miras si puedes echarle una mano, o bajas el ritmo, le pitas y preguntas si todo está controlado, que sepan que le has visto, que no se va a quedar por ahí tirado. Aquí si se practica el "hoy por ti, mañana por mi".

- ¿Para optar a puestos de cabeza, hay que ser muy bueno, tener un gran equipo, o llevar unos cuantos Dakar a la espalda?

Todo influye, pero un piloto y buen coche hace mucho.  En camiones hay que ser buen piloto y tener medios. De todos modos como en todo, la experiencia es un grado.

- ¿Gana el más rápido o el más regular?

El que es más constante.

- ¿Quien ha ganado vuestra categoría?

Pues si te digo la verdad, sé que es Alemana, pero recuerdo el nombre.

 

Y ahora

- Después del Dakar, ¿qué?, descansar o es el mejor momento para iniciar una carrera.

En cuanto que terminas el Dakar, ya estas pensando en volver el año que viene.

- Y después de esto, ¿qué proyectos hay para este año?

Quiero correr al menos 2 carreras del mundial en camión y 3 en todo terreno. Prepararme bien físicamente y aprender más Francés, idioma que te resuelve mucho en el Dakar.

- ¿Volverás al Dakar el año que viene?

Por supuesto que si. Y esta vez me llevaré a mi hermana Julia.

- ¿Repetirás en T5 o te pasas al T4?

Pues aún no lo tenemos definido del todo. Tenemos una larga y dura carrera de despachos para subvencionar todos los gastos, pero en principio el proyecto sería correr en la T4, y que mi hermana nos asistiera en la T5.

 

Suerte a esta campeona y que el año que viene la suerte la siga acompañando, para que  podamos hablar de Campeona de su categoría, que no sólo los hombres españoles hacen historia en la carrera más dura del mundo.

 

Alberto Lorenzo